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图森元老造智能卡车获1.4亿投资！年内量产交付，三一大佬合伙

时间：2023-08-16 11:33:45 来源: 面包芯语
贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto

商用车造车赛道，自动驾驶大牛创办的新势力正式亮相。

智能车参考刚刚获悉，零一汽车完成Pre-A轮融资，亿元级别，自创办以来已完成三轮融资。

专注新能源重卡、自研自动驾驶算法，造车和AI“双修”。


(相关资料图)

并且提出了具体的赛道——短途运输，属于自动驾驶卡车挑战和价值明晰后的进一步细致分化。

也是传统商用车制造和AI行业的强强联合、碰撞：

两位创始人，其一是三一重工重卡项目前总经理张红松，另一位则是去年单飞创业的图森未来联合创始人、CMU机器人大神黄泽铧。

零一汽车官宣

零一官方刚刚宣布，完成了1.4亿元Pre-A轮融资。由天善资本与联想创投联合领投，新宜资本跟投，汉能投资担任财务顾问。

资金将主要用于首批车型量产、核心子系统研发、自动驾驶算法研究、人才招募等的持续投入与建设。

另外，智能车参考还获悉，自零一汽车注册成立以来的一年时间中，已经顺利完成了三轮融资。官方认为获得资本青睐的主要因素，是黄泽铧与张红松这一跨年龄、跨行业的组合，显示出零一真正在智能驾驶与整车研发同时深耕。

并且，零一汽车目前专注短途重卡赛道，两款新产品很快就将进入量产交付阶段。

此轮融资的投资人对于零一的描述，同样值得关注。

天善资本创始管理合伙人丛真表示：

而联想集团副总裁、联想创投合伙人宋春雨表示：

联合领投之一天善资本，是百度创业元老，也是现百度风投和百度资本董事长任旭阳创立的VC，专注早期投资。

联想创投则是长期关注智能汽车赛道，之前多有布局和出手。

从他们对零一的描述中，能够抓取这样的关键点，首先强调自动驾驶卡车赛道量产落地的前提，是正向研发和软硬结合。

而押注零一，则是两位创始人的背景，完美契合这样的认知。

谁打造了零一重卡

黄泽铧，图森未来联合创始人，算法科学家，“无人驾驶三强”之一卡内基梅隆大学机器人学硕士。他曾在通用汽车和卡内基梅隆大学合作的无人车研发组专门负责DMS研发。

黄泽铧在图森任职副总裁，主要负责工程化及自动驾驶硬件任务。他是图森北美一号员工，在北美与侯晓迪搭档。

黄泽铧，代表的是零一汽车在自动驾驶方面的基因，而且尤其偏重工程化能力和落地。

零一另一位联创张红松，是商用车行业的老兵。1993年毕业于吉林大学。曾任北汽福田戴姆勒副总裁。2018年三一重工进军重卡市场，张红松加入担任总经理。

三一重卡本身被称为商用车领域“黑马”，立项到上市仅381天，销量和行业影响力快速提升。而从无到有深度参与三一重卡，成为张红松最亮眼的履历。

另外，张红松善于利用互联网营销传播，也是他在三一重卡被外界关注的特质。

张红松作为联创，带来的则是传统商用车行业的管理、制造经验。

自动驾驶卡车行业，零一汽车这样的创业班底搭配，是首次出现。

零一要造什么车

零一汽车致力于在核心动力总成、集成式热管理、自动驾驶技术等核心系统上实现全栈自研，并通过软件定义硬件，利用数据和技术重构供应链，实现自主安全可控与结构性成本优化。

目前官方透露，零一1.0平台的研发进展相当迅速，首批产品将分为两款车型，聚焦在最适合新能源重卡的短途货运市场。

初代平台上已经装备了自主研发分段式电驱桥、基于热泵技术的整车热管理系统、线控底盘、高效能电池布局、高通过性车身结构以及行驶数据联动计算等关键技术。

2023年四季度有望实现量产交付。

零一汽车的战略、思路，目前可以看出两个特点。

首先是产品本身，强调全栈自研，包括车辆本身、电子电气架构，以及自动驾驶算法和相关工具链。而在早期，零一解决的是平台架构问题。

首款产品上先打好了智能卡车的基础——线控底盘、电驱系统、热管理技术。

其次，零一重卡专注短途货运，也是自动驾驶卡车进一步细分赛道的体现。

其中的逻辑是这样：自动驾驶卡车商业化有个前提，即降低成本，包括人类司机成本和车辆硬件，以及运营。前者要求实现高阶智驾系统的尽量长时间覆盖运营场景，后者要求“油电差”，以及前装量产。

技术上，需要新能源电子电气架构来保证系统响应、延迟、数据接口等要素完美适配自动驾驶算法。但新能源本身的问题，又在于长途货运中补能问题难以完美解决：充电慢，换电基础不完善，氢能又太贵。

几个因素作用下，零一的选择，就容易理解了。

零一汽车启动，也意味着自动驾驶卡车赛道打法正在精细化、特性化。

之前资本大水漫灌下催生的一批明星玩家，也都在新阶段面临同样的不同细分场景挑战。

智能车参考还获悉，零一的首款车量产，背后还会有一家安徽的巨头车厂。

有意思的是，乘用车造车新势力浪潮来到最高潮，商用车造车的新浪潮却才刚刚开始。

—联系作者—

—完—

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